Автобат МО Автобусные Перевозки
+7(965) 232-1311
Обратная связь
Текст письма + ваш Телефон:

Калькулятор


Время в пути, часов

Путь в оба конца, км

Холостой пробег, км


ИТОГО: 0.0 р.

Каждый доп. час: 0.0 р.
Каждые доп. 10 км: 0.0 р.

О калькуляторе...
Карта и расчет маршрута



Заказ Автобусов

Микроавтобусы, 18 мест
IVECO 18 мест
Заказ 1000 руб/час

Оферта № 354141-16

Пригородные автобусы, 49-53 мест
Mercedes 50 мест
Заказ 1400 руб/час

Оферта № 1698021-16

Туристические автобусы, 49-53 мест
Golden Dragon 53 мест
Заказ 1600 руб/час

Оферта № 1698050-16
* скидки по стоимости часа при заказе свыше 8 часов


Автобусные Экскурсии
Автобусная экскурсия в Коломну

Пора для путешествий. Без лишних затрат, границ, перелетов Тур на автобусе - новая мода! С семьей, друзьями, коллегами – в путь. Интересно. Познавательно. Недорого.Читать далее..

Euro-3

Автобат МО

Транспортная компания «Автобат МО» предоставляет услуги по транспортному обслуживанию организаций и частных лиц автобусами малой и большой вместимости. Входит в группу компаний «Евробус», основанную в 1995 году. Руководство и водительский состав компании имеет высокую квалификацию и большой опыт работы в автобусном бизнесе.  Будем рады быть Вам полезными!

+7(965)232-1311 Мытищи, +7(495)707-5005 Москва.

Предприятиям

С нами у Вашего предприятия не будет проблем, связанных с автобусными перевозками сотрудников. На постоянной основе, например, доставкой на работу и с работы или для разовых поездок, например, на корпоратив. Не забываем о такой форме сплочения трудового коллектива (Team Building) как совместная туристическая поездка. Лучший способ поближе познакомиться с коллегами и их семьями.



Иметь или не иметь предприятию свой собственный автобус?
Информация к размышлению здесь.
Сотрудникам

В каждом трудовом коллективе найдется авторитетный активный сотрудник, который сумеет организовать группу единомышленников. Чтобы удобнее было добираться на работу и с работы. Или чтобы ездить в туристические поездки. Раньше это было делом профсоюзов. Если Вы один из таких сотрудников, сообщите о себе и напишите нам свои пожелания. Будем рады «подружиться» с Вами.

Школам

Развитие внутреннего туризма, в том числе детского, является сейчас приоритетной государственной задачей
Без путешествий, посещения музеев, памятных мест, спортивных мероприятий, туризма нельзя воспитать образованную, духовно и физически развитую молодежь.
Обсуждая вопросы дополнительного образования, Президент России В.В.Путин констатировал, что «мы видим «расходящиеся ножницы» поддержки и потребления культуры: по сравнению с 1990 годом число музеев и театров выросло, а количество их посещений – упало». «Было бы неправильно административными методами подавлять коммерчески ориентированную активность в этой сфере», считает он. Спикер Совета Федерации В.И.Матвеенко отмечает, что «именно дополнительные занятия, КВНы, совместные походы, поездки, культурные мероприятия вспоминают бывшие ученики на встречах одноклассников».
Некоторых директоров школ смутили несколько запутанные Правила организации перевозок детей, а также разговоры об ответственности за их нарушения. На самом деле каких-то особых сложностей в организации детских поездок нет. Мы поможем организовать поездку с полным соблюдением действующих правил.

Родителям

По сравнению со сверстниками из Европы наши дети мало куда ездят и мало что видят. За редким исключением. Поездки расширяют кругозор. Делают ребенка более культурным, образованным, самостоятельным.
Автобусные поездки и экскурсии недорогие. Автобус, особенно большой вместимости, это комфортный и безопасный вид транспорта. Не сравнить с легковым автомобилем. Конечно, в СМИ периодически мелькают сообщения об авариях с участием автобусов. Может создаться впечатление, что поездки в автобусе какие-то опасные. Это не так. Просто каждая авария с автобусом привлекает гораздо больше внимания. Даже если ничего серьезного не случилось. Все-таки общественный транспорт.
Число пострадавших детей на дорогах или в авариях с участием легковых автомобилей в сотни раз превышает то число, которое связано с автобусами. Но об этом говорится меньше, к этому привыкли.

Конечно, в поездке нужно соблюдать разумные меры предосторожности, а поездку не поручать абы кому. Понимать, что за фирма-перевозчик, что за автобус, что за водитель. Если Ваш ребенок поедет на экскурсию в учебное время, то организация поездки происходит через школу. Но есть выходные дни. Есть каникулы. Отличное время, чтобы вместе со своим ребенком отправиться в путешествие. Заодно познакомиться с его одноклассниками, с их родителями. Пообщаться. Обсудить проблемы. Узнать новости. Когда в автобусе нет посторонних, едут родители с детьми, «все свои», то и обстановка приятнее, и экскурсия интереснее.

ВУЗам

Мы «закроем» все проблемы Вашего ВУЗа, связанные с автобусными перевозками сотрудников, студентов, абитуриентов. Подадим автобусы нужной вместимости в нужном количестве для обслуживания конференций, олимпиад, массовых мероприятий, доставки детей сотрудников или студентов в лагеря отдыха, Дней открытых дверей, похорон сотрудников и т.д. и т.п. С нами работать удобно. Заключаем общий Договор . Вы назначаете ответственного сотрудника. По мере необходимости он присылает нам по электронной почте Заявку какой автобус, когда и куда надо подать. Мы выполняем перевозку без предоплаты. Пересылаем Вам счет и Акты выполненных работ ( оказанных услуг ). В течение 30 дней Вы производите оплату. Если есть потребность в ежедневном подвозе сотрудников и студентов на учебу, пожалуйста, сообщите – сколько примерно человек, откуда, куда и по какому графику. Мы предложим варианты.

Студентам
А может собраться компанией?
Заказать автобусик и сгонять всем вместе куда-нибудь? Варианты:
  • 1. Выехать на природу, на пикник, пожарить шашлыки
  • 2. Покупаться на Пироговском или Учинском водохранилище
  • 3. Заняться хайкингом в Дмитровском районе ("подмосковной Швейцарии")
  • 4. Погонять на картингах
  • 5. Совершить автобусную экскурсию по вечерней Москве
  • Для подобных мероприятий аренда микроавтобуса (до 18 мест) стоит 5000 руб, автобуса (до 50 мест) - 9000 руб. А можно "замахнуться" и на путешествие по-серьезнее. Например:
  • 6. Экскурсия в Коломну. Посмотреть на Кремль и Музей кузнечного мастерства.
  • Аренда автобуса (до 50 мест) на весь день - 20 000 руб. Если набираем 40 человек, получится всего по 500 руб с носа. Сравним. На рейсовом автобусе съездить туда-обратно от метро Котельники без стоимости самого метро выйдет тоже 500 рублей. или
  • 5. Поездка в Калугу. Посетить пожалуй лучший в мире ( музей NASA на мысе Канаверал по сравнению с ним просто "отдыхает" ) Музей космонавтики и планетарий, совершить автобусную обзорную экскурсию по городу. Аренда автобуса ( до 50 мест ) на весь день - 28000 руб. Соберем 40 человек, получится 700 руб с носа. Сравним. На рейсовом автобусе от Киевского вокзала только доехать до Калуги и обратно обойдется в 800 рублей.

  • Чем хорош автобус?
  • не надо никуда добираться (маршрутный транспорт, метро). Заберет тебя прямо от ВУза или общежития и вечером "тепленького" доставит обратно
  • автобус мягкий, удобные раскидные кресла, видео с фильмами по теме поездки
  • с тобой едут друзья, знакомые, друзья друзей. Можно спокойно пообщаться и даже "поржать". Без замечаний от злобных ворчливых старушенций.
  • возможны новые знакомства, обстановка располагает.

  • Все хорошо. Одна проблема
    Кто и как все это будет организовывать? Должен найтись кто-то активный и инициативный, назовем его "Организатор". Вывесить объявления на досках, обзвонить народ, "сколотить" команду, собрать с желающих денежку, согласовать время-место посадки с автобусной компанией. Это своего рода работа. Она должна поощряться. Правило простое - собрал Организатор 10 человек, сам едет бесплатно. Чем больше загружен автобус, тем дешевле обходится поездка каждому участнику. Большой туристический автобус всегда лучше, комфортнее и дешевле, чем микроавтобус. Оптимально, если набирается 45-50 человек. Если с одного Вуза не получится, надо объединяться с другим Вузом. Нужно учитывать гендерный состав, чтобы, так сказать, гармонично дополнять ... Девчонки с лингвистического давно клинья подбивают к физтеху. Типа а нет ли, ребята, у вас каких-нибудь дискотек. А то с приличным парнем и познакомиться негде. А эти "ботаники" сидят в Долгопрудном по общагам, все задачки решают. Вытаскивать таких надо на свет Божий, а то никаких амбициозных демографических задач не решим! И знакомиться надо не по пьяному делу в ночном клубе, а в поездке или турпоходе с полной выкладкой. "Там поймешь, кто такой ..."
    Девушки, инициатива за вами. Как известно, когда стали рыть туннель между женским и мужским монастырями, с женской стороны прорыли намного больше.

    Mytibus.ru готов помогать, Мутите вместе с МУТИБУСОМ!

    Наша группа В Контакте (student_bus)
    Студенты всех Вузов, присоединяйтесь!
    Паломникам
    Будем рады
    совершить для Вас автобусные поездки по святым местам на мягких удобных автобусах с опытными, спокойными и приятными водителями. Если у Вас есть предложение – куда и когда поехать, но набирается не достаточно много желающих (менее 20-30 человек) и получается дорого весь автобус арендовать, сообщите нам. Мы попробуем найти достойных попутчиков среди своих заказчиков – сотрудников школ, ВУЗов, предприятий. По-близости от нас расположены храмы: Храм благовещания пресвятой богородицы в Тайнинском, Храм Рождества Христова в Мытищах, Владимирский Храм в Мытищах, Для прихожан этих храмов паломнические поездки на наших автобусах будут наиболее доступны. Наша группа в Контакте для паломнических поездок. Мы сотрудничаем с турфирмами, которые также специализируются на поездках по святым местам https://vk.com/club38518144, http://паломничество.рф, http://barashi.ru ,http://vs-travel.ru Если Вам удобно, вы можете обращаться в эти фирмы.
    Турагенствам
    Приглашаем к сотрудничеству
    туристические агентства и компании, специализирующиеся на организации автобусных туристических поездок. Вы можете заказать у нас мягкий удобный автобус с опытным, спокойным и приятным водителем Не всегда удается набрать туристов на полный автобус. Иногда приходится от поездки отказываться, т.к. число желающих не достаточно, например, менее 20, чтобы арендовать автобус. Это всегда неприятно. Приходится извиняться перед теми, кто забронировал или даже уже оплатил тур. Ведь люди строили планы и рассчитывали на поездку. Приходится извиняться перед транспортной компанией за то, что автобус был предварительно заказан, а потом заказ пришлось отменить.
    Предлагаем совместно планировать поездки и совместно собирать участников. В этом случае для туристической компании значительно уменьшается риск и неприятности, связанные с отказом от ранее запланированной поездки.
    Сотрудничество
    Если Вы активный человек,
    который готов улучшить транспортное обслуживание Вашего предприятия, ВУЗа или школы, готовы и умеете организовывать народ на туристические поездки, экскурсии , совместные поездки на работу и с работы - сообщите нам о себе и своих планах. Мы примем Вас в свою команду. Сделаем так, чтобы Вам было удобно и выгодно.

    О Калькуляторе.

    Калькулятор позволит Вам оценить стоимость заказа автобуса. Результат расчета не является публичной офертой. Официальное подтверждение готовности выполнить Ваш заказ с указанием типа и марки автобуса и стоимости поездки, а также стоимости доплаты в случае, если поездка будет длиться дольше планируемого времени, Вы получите в ответ на направленную нам заявку. Поездка будет дешевле, если место подачи автобуса находится в Мытищах, Королеве, на севере Москвы, т.к. время на подачу и возврат автобуса будет меньше. Обычно транспортные компании «закладывают» на это 2 часа. Также следует учесть, что мы не берем отдельную надбавку за каждый километр за «выезд за МКАД», а учитываем время заказа и пробег в комплексе. Сначала нужно выбрать тип автобуса а также из характера заказа определить, нужен ли второй водитель
    Параметры для ввода (можно использовать Яндекс карты для оценки расстояний и времени )

  • А – предполагаемая продолжительность поездки в часах, включая неполный час, от момента отправления до возвращения автобуса и выгрузки пассажиров. Следует учитывать, что минимальное время заказа, без учета время на подачу и возврат автобуса, составляет 6 часов для автобусов большой вместимости и 4 часа для микроавтобуса.
  • B – расстояние по маршруту туда и обратно
  • С – расстояние от г. Мытищи, Олимпийский проспект 43 до места посадки­высадки и обратно
  • E – право на льготную поездку. Оно предоставляется компаниям-партнерам, турфирмам и турагенствам, постоянным клиентам со среднемесячным объемом заказов свыше 50 часов
  • В результате подсчета должны высветиться
  • S ­ цена поездки, руб
  • T ­ цена за каждый дополнительный час, включая неполный, руб
  • R ­ цена за каждые дополнительные полные 10 километров

  • Телефон для связи +7(965) 232-1311

    Особый случай


    Сначала пару историй.
    Наш директор интересно и необычно отметил свой юбилей. В субботу утром собрал родственников, друзей, коллег, партнеров в один большой автобус и повез показывать всем свой родной город Калугу. Взяли с собой закуску. И не только. Как отъехали от МКАД, пошли первые тосты. Не успели глазом моргнуть, уже прибыли в Калугу. В прекрасном расположении духа. Прошли с экскурсией по прекрасному Музею Космонавтики Большинство гостей здесь никогда не было и, если бы не юбилей, то и так и не побывало бы. Посмотрели сеанс в планетарии.


    Оказалось, что некоторые товарищи вообще ни разу в жизни не были в планетарии. Совместили, так сказать, приятное и познавательное. Потом все в автобус и в ресторан в центре города, в старинном центральном парке на высоком берегу Оки. Отличная еда. Отличное обслуживание. Если бы пойти в подобный ресторан в Москве, получилось бы вдвое дороже. Аренда автобуса + закуски в дорогу + музей + планетарий + ресторан в сумме вышли не дороже банального Московского ресторана. Как доехали обратно, тоже никто не заметил. Тосты, шутки, песни под гитару. Развезли народ по домам. Прошло уже несколько лет, а все вспоминают поездку тихим добрым словом.


    В марте 2015 года наша материнская компания Евробус (www.eurobus.ru) отмечала 20-летний юбилей. Опять же тосты пошли как только отъехали от МКАД. Не прошло и часа как мы оказались в живописном месте. Устроили гонки на картингах Фоторепортаж здесь. А потом отмечать в расположенный недалеко ( это если ехать на автобусе ) загородный ресторан. Опять же значительная экономия по сравнению с Москвой. Вкусная еда, хорошее обслуживание. Просторная территория. Собственный зоопарк. Свой боулинг, бильярд и теннис. Желающие с удовольствием размялись. Всем очень понравилось.


    Заказать большой автобус на целый день для обслуживания такого корпоратива стоит порядка 15 тысяч. Это меньше, чем разница в цене между Московским и загородным ресторанами. Так что берите на заметку ! Можно поехать и небольшой группой и нанять микроавтобус до 18 мест. Полный день обойдется порядка 10 тыс. рублей, зато сколько новых возможностей и впечатлений.


    Телефон для связи +7(965) 232-1311

    О перевозках детей




    Как заказать автобус для перевозки детей
    При заказе автобуса для перевозки детей необходимо решить, кто будет выступать в роли заказчика:
  • Образовательное учреждение (школа, спортивная школа, лагерь отдыха и т.д.)
  • Юридическое лицо (например, если нужно перевести детей сотрудников)
  • Физическое лицо – кто-то из инициаторов поездки, например, председатель родительского комитета класса, родитель, тренер.

  • Если поедут не одни только дети, а дети с родителями или со своими «законными представителями», то такая перевозка не относится к понятию «организованная перевозка группы детей», и указанные ниже бюрократические процедуры становятся не обязательными. Правда, что такое «законные представители» при перевозке не расшифровывается. Например, является ли таковыми родная бабушка или дядя? Или мать одноклассника? Чтобы не иметь лишних вопросов и проблем, рекомендуем родителям каждого ребенка, который поедет без родителей, оформить от родителей на одного из взрослых, участвующих в поездке, такое Заявление на сопровождение ребенка (Приложение 2). Заказчик должен обеспечить наличие таких Заявлений у каждого ребенка (лиц до 18-летнего возраста), которые поедут без родителей. Мы вынуждены будем проверить и, в случае отсутствия Доверенности, отказать такому ребенку в поездке. В противном случае перевозка может быть признана «детской» и на компанию-перевозчика может быть наложен штраф за нарушение правил перевозки детей.

    Телефон для связи +7(965) 232-1311


    **Фото с сайта uhta24.ru

    Детским перевозкам быть!

    Быть или не быть?

    В последнее время произошло резкое снижение числа туристических и экскурсионных автобусных поездок, особенно детских. Причина не в экономическом кризисе и отсутствии средств у населения. В отличие от зарубежных путешествий, стоимость поездок на автобусе не изменилась. Они остаются самым доступным и демократичным видом отдыха и путешествий.
    Проблема в отношении к детским перевозкам. К сожалению, транспортное законодательство в этом вопросе не отличается четкостью, логикой, проработанностью деталей. Соответственно руководители образовательных учреждений, да и сотрудники ГИБДД тоже, не вполне понимают, что они должны делать, чтобы организовать детскую перевозку «по всем правилам». Как следствие, у них возникает желание перестраховаться и действовать по принципу:«Нет поездки–нет проблемы!»
    Ситуацию усугубило заявление Д.А.Медведева на заседании Правительства 16.11.2015 г. о том, что должна быть ужесточена ответственность за нарушение правил перевозки детей автобусами. После этого музеи, театры, спортивные мероприятия совсем опустели. Организованных детских групп в них не стало. Туристические компании получили от школ массовые отказы даже по ранее забронированным поездкам.
    Необходимо определиться с государственной политикой в данном вопросе. Не вызывает сомнений, что без путешествий, посещения музеев, памятных мест, спортивных мероприятий, туризма не возможно воспитать образованную, духовно и физически развитую молодежь. Неприятности в поездках могут случиться. Такой риск существует. Но этот риск весьма умеренный. Автобус – одно из самых безопасных транспортных средств. Когда дети не заняты, предоставлены сами себе, также случаются неприятные вещи. У кого-то нарушается психика из-за компьютерных игр, кто-то начинает нюхать клей или курить спайс. А тот, кто хочет «дерзнуть и рискнуть», вместо туристического похода лезет на крышу электричек.
    Каждая авария с автобусом, особенно детским, получает в СМИ широкий резонанс. Даже если никто серьезно не пострадал. Несравнимо большее количество детей погибает и получает травмы в ДТП с участием легковых автомобилей, при переходе улиц, от несчастных случаев. Но об этом упоминают редко. Возникает ложная иллюзия, что поездки на автобусе опасны. По сравнению со сверстниками из европейских стран наши дети мало путешествуют. Мало что видят и знают. Нужно исправлять ситуацию. От разговоров о «развитии детского туризма» пора переходить к практическим действиям. Сейчас вопрос стоит вовсе не о развитии, а о сохранении его хотя бы на минимальном уровне. Для этого необходимо

  • Разъяснить действующие правила. Не вводить какие-либо дополнительные требования и снять те избыточные, которые не предусмотрены Постановлениями Правительства.
  • Усовершенствовать Федеральное законодательство в части детских перевозок. Убрать лишние бюрократические процедуры, элементы «перестраховки». Оставить лишь то, что действительно необходимо для обеспечения безопасности.
  • Дать политическую установку на развитие детского туризма. Чтобы и образовательные учреждения и подразделения ГИБДД отчитывались и рапортовали не о том, что у них низкая аварийность по причине полного запрета перевозок детей, а о том, что они сумели ее обеспечить при реальном развитии детского туризма и росте числа поездок.

  • Формальную сторону организации детских перевозок регулирует Постановление Правительства РФ № 1177 от 17.12.2013. Оно получилось сырым. Как результат, уже дважды в него были внесены существенные изменения – Постановлениями Правительства № 579 от 23.06.2014 г и № 652 от 30.06.2015. На сегодня эти документы являются руководящими. Их нужно (приходится) выполнять, хотя многие недочеты так и остались.
    В начальной редакции ( от 17.12.2013 г.) ПП 1177 пункт 10 звучал так: «… фрахтователь или фрахтовщик … обеспечивает в установленном порядке подачу заявки на сопровождение автобусов автомобилями подразделения Госавтоинспекции». Попробуй, пойми – нужно ли подавать заявку на сопровождение, если поедет один автобус. Вроде бы слово автобусов было употреблено во множественном числе. «Установленный порядок», на который идет ссылка, можно найти только в ведомственном Приказе МВД России № 767 от 31.08.2007. Пункт 33 этого Приказа гласит: « При организованной перевозке группы детей автобусами к рассмотрению принимаются заявки на сопровождение транспортных колонн в составе, как правило, не менее трех автобусов». Что значит «как правило» ? Никто так и не смог понять, надо ли подавать заявку на сопровождение одного автобуса или нет. К чему привели такие нечеткости ? Во многих регионах решили - раз ясности нет, будем действовать по - максимуму.
    Например, в Московской области был введен такой порядок. Если планируется поездка школьников, то по школе издается приказ, назначается ответственный, составляются списки детей и сопровождающих. Это правильно. Но далее, требуется составить заявку на сопровождение патрульными автомобилями ГИБДД. Даже для одного автобуса. Заявка должна быть передана на согласование в районное Управление образования. Потом в районное подразделение ГИБДД. И все это минимум за 3 дня для местных поездок и 10 дней для межрегиональных. Сотрудников ГИБДД обязали проводить осмотр каждого автобуса перед началом перевозки детей и ставить отметку ( штамп ) в путевой лист. Образовалась такая длинная бюрократическая цепочка. Явно избыточная.
    Потребовались обращения в Минтранс и 1,5 года на размышления, чтобы внести ясность. Постановлением Правительства №652 от 30.06.2015 пункт 10 изменен. Теперь в нем прописано: « фрахтователь или фрахтовщик … обеспечивают в установленном Министерством внутренних дел Российской Федерации порядке подачу уведомления об организованной перевозке группы детей в подразделение Госавтоинспекции в случае, если организованная перевозка группы детей осуществляется одним или двумя автобусами, или заявки на сопровождение автомобилями подразделения Госавтоинспекции транспортных колонн в случае, если указанная перевозка осуществляется в составе не менее 3 автобусов». Казалось бы, теперь все понятно. Если едет один или два автобуса, то достаточно просто подать в ГИБДД уведомление о такой поездке. То есть перейти от фактически разрешительного характера поездки к уведомительному.
    Но проблема до сих пор остается, поскольку МВД так и не разработало форму и порядок подачи таких уведомлений. Хотя прошло больше полугода. Если заглянуть на официальный сайт ГИБДД http://www.gibdd.ru/corp/people, то там можно найти два документа для скачивания. Первый – «Схема надзора за перевозками групп детей автобусами». Второй - «Пошаговая инструкция по организации перевозки групп детей». Последнее обновление этих документов датируется 22 марта 2014 года. С той поры вышло целых два Постановления Правительства ( 579 и 652 ) на эту тему. Инструкция устарела. В ней даже нет такого понятия, как «уведомление об организованной перевозке группы детей». Речь идет только о заявке на сопровождение. Соответственно нет ни типовой формы, ни порядка подачи такого уведомления. Нужно незамедлительно приводить ведомственные инструкции в соответствие с Федеральным законодательством.
    Для чего нужно уведомление ? Чтобы сотрудники ГИБДД знали о предстоящей детской поездке и могли ее контролировать. Проверять одни и те же автобусы и одних и тех же водителей перед каждой поездкой, конечно, проще. Но едва ли имеет смысл делать это каждый раз. Сотрудники ГИБДД должны «охотиться» за теми недобросовестными перевозчиками, которые правил вообще не соблюдают и никаких заявок или уведомлений о поездке не подают.
    Теперь от бюрократии перейдем к сути вопроса. Какие разумные меры следует предпринять, чтобы сделать перевозку детей максимально безопасной, но в то же время не слишком усложнить процесс ее подготовки ? Нужно помнить, что дети могут ездить в обычных маршрутных автобусах безо всяких специальных условий. При этом, если нет свободных мест, они едут стоя. Без ремней безопасности. В салоне множество посторонних. Конечно, такая поездка гораздо опаснее, чем в специально заказанном автобусе. И если условия для последнего слишком усложнить, безопасность ухудшится, т.к. дети будут добираться «на перекладных», с пересадками на маршрутном транспорте.
    В плане оптимизации Правил перевозки детей представляется разумным:

  • 1.Определить возраст детей, до которого действуют специальные условия, и ограничить его 14 годами. Сейчас он специально не оговорен. Под словом «дети» со ссылкой на семейный кодекс подразумеваются все, кто моложе 18 лет. Получается нелепость - для «первоклашек» и выпускников требования одинаковы. В 16 лет молодой человек может получить права и самостоятельно управлять легким мотоциклом. Это на порядок опаснее простой поездки в заказном автобусе. Зачем ему сопровождающие у каждой двери, сухие пайки, сопровождение медика ? Это явная и очевидная «перестраховка»
  • 2. Прописать алгоритм действий в случае поломки или мелкой аварии с участием детского автобуса. Эта ситуация осталась вне поля зрения указанных Постановлений. Если следовать им чисто формально, дети должны сидеть в автобусе несколько суток и ждать, пока будут согласованы «бумажки» на подменный автобус.
  • 3. Больше внимания должно быть уделено тому, как совершать ( или завершать ) поездку в сложных условиях. Сейчас под запрет попали только ночные перевозки, с 23-00 до 6-00. Как-то слишком примитивно. Детскую группу, задержавшуюся с прилетом, в июне в период «белых ночей» нельзя встретить, скажем, в аэропорту Пулково и отвезти домой к родителям на 60-70 километров. Будет считаться грубым нарушением. Хотя светло, тепло, дороги чистые. А вот отправить детей за сотни километров зимой, в пургу и метель вроде как можно. Лишь бы до 23-00. Нужно на уровне субъектов, исходя из погодных условий, вводить «уровни опасности» и подробно прописывать действия водителя и компании-перевозчика в случае объявления каждого из таких уровней.
  • 4. Не вводить в КОАП новых штрафов за нарушение правил перевозок детей. Такая инициатива сейчас рассматривается. Тем более, что эти правила непонятны, а предлагаемые штрафы огромны, до 100 тысяч рублей. Иначе, детей не станет возить ни одна транспортная компания.
  • 5. Следует, наконец, отменить любые ограничения, связанные с возрастом автобусов. Изначально в пункте 3 ПП № 1177 было сказано так: «Для осуществления организованной перевозки группы детей используется автобус, с года выпуска которого прошло не более 10 лет». Абсурдное требование. Нигде в мире нет предельного возраста автобусов. Чисто наше know-how. Видимо, «хотели как лучше…». Даже в развитых «автобусных» странах, которые вроде бы могли себе такое позволить, таких, как Германии или Швеция, никаких ограничений нет. Детей без проблем возят 20-25-летние автобусы. Главное – нормальное техническое обслуживание и техосмотр.
  • Качество и ресурс автобусов, занятых на детских перевозках, отличаются очень сильно. Цена тоже. Лучшие немецкие марки туристических автобусов служат не менее 30-35 лет, их ресурс по пробегу превышает 2 млн. километров. В них есть и кондиционер, и туалет, и видео и всевозможные системы безопасности. Правда и цена при текущем курсе евро уже приближается к 30 млн. рублей. А, например, в «шедеврах» отечественного автопрома, которые поставлялись по программе «школьный автобус», ничего такого нет. Уже через 3-5 лет они насквозь гнилые. Пробег в 100 тыс. километров для них запредельный. Моторы служат еще меньше. Время простоя на ремонтах часто превышает время работы. Правда и стоят они в 20 раз дешевле. Так разве можно «отмерять» один и то же срок жизни для такой разной техники? Даже упоминание об ограничении по возрасту наносит колоссальный вред безопасности движения, т.к. владельцы автобусов задолго до даты запрета перестают нормально чинить и обслуживать свой автобус, вкладывать в него средства.
    Изначально запрет должен был вступить в силу 22 июня 2013 года ( ПП №1177),  затем в последний день его перенесли на 1 июля 2015 года ( ПП № 579 от 23.06.2014 г. ), потом в последний день еще на 1,5 года ( ПП № 652 от 30.06.2015 ) – теперь до 1 января 2017 года. Нет никаких сомнений в том, что к этому сроку число автобусов младше 10 лет в России будет меньше, чем в декабре 2013 года. Согласно опросу, проведенному Комитетом по туризму Московской ТПП в начале 2015 года, даже в Москве, доля туристических автобусов младше 10 лет составляла всего 20-25%. Остальные 75-80% попадали под запрет и детей возить не смогли бы. В регионах ситуация еще хуже.  В 2015 году их импорт и производство были практически на нулевом уровне. В 2016 году ничего не улучшится, тем более кардинально. К январю 2017 года доля туристических автобусов старше 10 лет станет более 85%. Если их «запретить», то об автобусном туризме можно забыть вообще.
    При нынешних ценах на автобусы, курсе рубля и ставкам по кредитам и лизингу, покупка новых автобусов не реальна и заведомо убыточна. Очень убыточна. Чтобы «отбивать» лизинг, расценки нужно увеличить втрое, с текущих 1200-1400 рублей в час до почти 4000 рублей в час. Население столько платить не в состоянии. Заказов не будет. Поэтому и новые автобусы никто не покупает, и в ближайшие годы покупать не будет. К сожалению, такова реальность.
    Стоит ли ждать последнего дня, чтобы в очередной раз перенести срок ввода возрастных ограничений ( по законам арифметической прогрессии на 2 года ) ? Конечно, нет. Решение очевидно и должно быть принято как можно быстрее. Нужно полностью исключить само понятие «критического возраста». Дать возможность владельцам спокойно обслуживать свои автобусы, делать им необходимый ремонт, в том числе и капитальный. Вывести транспортников из «подвешенного состояния», а не продлевать его вновь. Улучшится безопасность и комфорт. Работу получит малый бизнес – авторемонтные предприятия, мастерские, дилерские центры.
    Внутренний туризм, в том числе детский, не исчезнет окончательно. Выражаю надежду, что ответственные структуры – Минтранс, ГИБДД, Минобрнауки, Минэкономразвития под эгидой недавно созданного Координационного совета по туризму под председательством О.В.Голодец, с привлечением практиков из туристических и транспортных компаний сумеют быстро и эффективно урегулировать все обозначенные вопросы.

    В.А.Рабинков
    к.т.н., эксперт Международного транспортного союза IRU,
    директор транспортной компании «Автобат МО», г. Мытищи

    Тахографы

    Мысли в слух

    2 декабря 2015года Минтранс решил сделать очередной «подарок» перевозчикам и принял Приказ № 348. Согласно нему срок обязательного переоборудования на цифровые тахографы тех грузовиков и автобусов (транспортных средств категории N2, N3, M2, M3), которые имеют аналоговые тахографы, переносится на 1 июля 2016 года. Ранее, согласно Приказу № 273 от 21.08.2013 переход на цифровые тахографы должен был произойти 1 января 2018 года. Видимо волнений, связанных с введением «Платона» показалось мало. Минтранс решил подбросить еще «ведро бензину» в разгорающийся пожар народного недовольства.
    Все что происходит в России с внедрением тахографов иначе как абсурдом назвать нельзя. Если взять пассажирский транспорт, то тахографы почему-то не требуются на регулярных маршрутных городских и пригородных перевозках ( Приказ Минтранса № 36 от 13.02.2013 г.). Хотя именно там происходят более 90 % нарушений режима труда и отдыха. Ситуация, когда один и тот же водитель выезжает на линию в 6 часов утра, а заканчивает работу в 23 часа ночью, скорее правило, чем исключение. Как пример – инцидент 8 ноября 2015 года со множеством пострадавших, когда водитель 17 парка Мосгортранса заснул за рулем и автобус врезался в столб. Но вот что удивительно. Для таких автобусов, т.е. тех, которые работают на городских и пригородных маршрутных перевозках, тахографы вообще не обязательны.
    Сейчас очень значительная часть грузовиков и автобусов оборудованы аналоговыми тахографами. Владельцы потратили на них деньги, провели поверки. Система только недавно, с 1 июля 2014 года начала работать. Теперь им предлагают еще «раскошелиться» и потратить порядка десятки тысяч рублей на замену тахографов и приобретение электронных карточек для водителей. Когда начнется ажиотаж, цены, наверняка, еще вздуют.
    А вот для заказных автобусов, которые в среднем работают гораздо меньше, обязательны. Чтобы отвезти доярок на соседнюю ферму утром и привезти назад вечером, на захудалый ПАЗик нужно ставить тахограф. Теперь только цифровой. «Ковырять» электропроводку, гонять автобус в специальную «контору». Отправлять водителя в город делать электронную карточку. Затраты на все это порой превышают стоимость самого автобуса.
    В оборот были запущены тахографы двух типов – ЕСТР и с СКЗИ. Карточки водителей для каждого из этих типов разные, не взаимозаменяемые. Для транспортных компаний это создало огромные неудобства. Например, в случае болезни водителя нельзя его подменить другим, не имеющим карточки нужного типа.
    Итак, как у нас часто бывает, все дорого, запутано, нелогично. И главное, не рассмотрен основной вопрос: « А нужны ли тахографы вообще?»
    Нет, необходимость соблюдать и контролировать соблюдение режима труда и отдыха большегрузных автомобилей и автобусов не вызывает сомнений. Вопрос в другом. Почему даже не попытались сделать эффективную и не затратную для транспортников и, соответственно, населения систему, имея в распоряжении такой мощный инструмент как ГЛОНАСС. Зачем же страна создавала орбитальную группировку, если ей не пользоваться!!!
    В случае тахографов уровень затрат на каждый автобус составляет порядка 60 тысяч рублей ( покупка и установка тахографа). Эти приборы, особенно российского производства, не надежны. Машины придется периодически снимать с линии, гонять на специализированные сервисы, чинить и тарировать. Для перевозчиков это издержки. Государство также ожидают большие затраты на оснащение пунктов контроля специальным оборудованием, его регулярные поверки, обучение персонала, расширение штата сотрудников контролирующих органов.


    А действительно ли все это нужно?

    В европейских странах тахографы на автобусы стали устанавливать в конце 70-х годов прошлого века. Основное назначение – контроль скорости и контроль рабочего времени водителя. Россия опоздала на 35 лет. За это время кое-что изменилось. Появились персональные компьютеры, интернет, сотовая связь, системы спутниковой навигации. Россия обладает собственной системой спутниковой навигации ГЛОНАСС. К этой системе уже подключены многие автобусы и грузовики. Причем никто из перевозчиков против «подключения к ГЛОНАСС» не возражает. Затраты минимальные. Даже с дополнительными опциями они не превышают 10 тысяч рублей. А предоставляемые сервисные возможности очень велики. Где находится автобус, с какой скоростью движется, какой пробег за выбранный интервал времени, получение «тревожных» сообщений, сведений о расходе, заправке и сливе топлива и т.д. – все эти данные поступают и хранятся на сервере в очень удобном для обработки виде. К ним имеют доступ руководство транспортных компаний и контролирующие органы. В отличие от тахографа, который фиксирует лишь скорость движения, например 90 км/час, система ГЛОНАСС фиксирует нарушения скоростного режима – ехал 90км/час, но в зоне действия знака 40 км/час. В этом смысле контроль на основе ГЛОНАСС намного эффективнее тахографов.
    Оборудование автобуса системой ГЛОНАСС, в отличие от тахографов, не требует серьезного вмешательства в электропроводку и другие конструктивные элементы автобуса и не вызывает впоследствии разного рода технических проблем с электроникой.
    Единственная функция, которая пока не реализована – это контроль режима труда и отдыха водителя. Но реализовать ее на основе системы ГЛОНАСС не представляет технической трудности. Была бы поставлена задача. Водитель перед поездкой прикладывает к соответствующему считывающему устройству, подключенному к системе ГЛОНАСС, свою электронную персональную карту ( также, как к электронному тахографу ), на сервер поступает сигнал, и далее система «знает» кто за рулем, сколько времени он проработал и нарушал ли правила. Далее открывается широкий простор для реализации профилактических и фискальных мероприятий, начиная от отсылки предупредительных SMS сообщений руководству компании и на сотовый телефон самому водителю и кончая выпиской штрафов. Причем все в автоматическом режиме при минимальных затратах.
    В отличие от «проверки на дорогах», при такой системе исключается прямой контакт нарушителя с проверяющим, и, соответственно, исчезает «коррупционная составляющая». Пассажирские перевозки имеют свою специфику. Если контроль водителя грузовика покажет, что он превысил допустимое время работы, то грузовик можно поставить на отстой. С автобусами так не получится. Десятки пассажиров в салоне не будут ждать, пока водитель «отдохнет». Так что в любом случае придется «договариваться» с проверяющим.
    Нарушения режима труда и отдыха могут быть заранее запланированными, так сказать злостными, а могут возникать по объективным причинам. Представим ситуацию, когда автобус повез экскурсию и по плану должен вернуться через 10 часов. Естественно, едет один водитель. Но возникли непредвиденные задержки ( кто-то потерялся, ДТП, ремонтные работы, огромная пробка). Допустимое рабочее время вышло, хотя до возвращения домой осталось совсем немного. Что делать ? Конечно, водитель продолжит движение и в случае проверки может быть наказан по полной программе, что не вполне справедливо. Вопрос опять «отдается на откуп» проверяющему.
    На основе системы ГЛОНАСС может быть создана интеллектуальная система контроля, которая учитывала бы многие обстоятельства – на сколько превышено рабочее время, с какой средней скоростью двигался автобус ( то есть не стоял ли в пробке), было ли время у водителя на отдых в промежутках между поездками.
    Россия имела и до сих пор имеет шанс создать самую эффективную и передовую ( и что важно, не затратную для перевозчиков ) систему контроля, вместо того, чтобы слепо копировать путь, который европейцы прошли десятилетия назад.
    Представляется разумным рассмотреть вопрос комплексно. Не торопиться. Найти реально эффективные решения. Тем более, что в условиях кризиса, отсутствия средств у перевозчиков даже на самое необходимое, массового недовольства транспортников системой Платон, указанный Приказ Минтранса, очевидно, реализован не будет, а только вызовет новую волну недовольства и протестов со стороны транспортников.

    В.А.Рабинков
    к.т.н., эксперт Международного транспортного союза IRU,
    директор транспортной компании «Автобат МО», г. Мытищи

    Правила перевозки детей

    С комментариями
    Правила перевозки детей установлены Постановлением Правительства РФ № 1177 от 17.12.2013 с изменениями и дополнениями согласно Постановлению Правительства РФ № 652 от 30.06.2015
    При переводе с бюрократического языка правила сводятся к следующему:
  • Ограничения по возрасту автобусов нет, во всяком случае до 1 января 2017 г.;
  • Нужно заранее составить и иметь в автобусе во время поездки список детей и сопровождающих;
  • В автобусе должно быть минимум 2 сопровождающих от заказчика. Их данные и телефоны нужно вносить в списки. Другие взрослые, не внесенные в списки, ехать не могут. Так что лучше вносить в список в качестве сопровождающих всех взрослых, кто поедет;
  • Детей младше 7 лет нельзя везти больше 4 часов;
  • Минимум за 2 дня до начала поездки нужно уведомить отделение ГИБДД по месту отправления. Мы уведомим. От заказчика нужны списки, маршрут и расписание поездки.
  • Нужно составить и иметь в автобусе во время поездки Договор фрахтования. Мы составим. Нужны только реквизиты заказчика;
  • Если поездка длится больше 3 часов, нужно иметь в автобусе сухие пайки и воду в бутылках . Мы обеспечим, но за счет заказчика.
  • Ночью с 23-00 до 6-00 перевозить детей нельзя, максиму до 50 км от вокзала или аэропорта для дозавершения поездки.
  • Автобус должен быть оборудован ремнями безопасности, спутниковой навигацией ГЛОНАСС и тахографами. Все наши автобусы удовлетворяют этим требованиям.

  • В некоторых регионах России применяются дополнительные бюрократические процедуры, хотя на уровне Федерального законодательства они не предусмотрены. В Московской области при организованной поездке школьников требуется подать заявку от школы в районное ГИБДД на осмотр автобуса перед каждой детской перевозкой, за подписью директора школы, причем предварительно согласовывать ее в районном Управлении образования. ГИБДД должно осмотреть автобус и поставить штамп об осмотре в путевом листе. В Москве и многих других регионах ничего подобного не требуется. Мы поможем выполнить все предусмотренные процедуры. Остальные вопросы, такие как технический осмотр автобуса перед рейсом, медицинский осмотр водителя, предоставление интеллигентного водителя с большим стажем мы обеспечиваем без участия заказчика.

    Корпоратив


    Корпоративы бывают разные.
    Главное, вовремя заказать автобус. Грустно не будет!



    Телефон для связи +7(965) 232-1311


    **Фото с сайтов raymond-babbitt.livejournal.com,busphoto.ru
    Служебный автобус.

    Иметь или не иметь?

    Эта информация может быть полезна руководителям промышленных или торговых предприятий, а также руководителям ВУЗов.

    Как решить вопрос с  перевозкой своих сотрудников, посетителей, клиентов, учащихся ? Варианта два – или купить свои автобусы и иметь свой «транспортный цех» или отдать задачу на аутсортинг и нанять подходящую транспортную компанию.
    Взвесим все «за» и «против».
    За собственные автобусы говорит возможность, зачастую кажущаяся, оперативного управления автобусами ( куда скажу – туда поедут ) и меньшая стоимость перевозок, также кажущаяся. Когда руководитель получает коммерческое предложение от транспортной компании, где указана стоимость одного часа работы ( например, 1100 рублей ), он начинает «просчитывать» другой вариант.
    Обычно рассуждения такие
    - своему водителю за час работы хватит рублей 200
    - за час автобус пробегает в среднем 20-25 км и расходует около 8-12 литров топлива, а это не более 300-400 рублей.
    В сумме получается 500-600 рублей, а сторонняя фирма просит 1100 рублей. Экономия, однако.
    Теперь посчитаем более тщательно.
    С зарплаты водителя нужно заплатить взносы и налоги, это почти 100 рублей Автобус большой вместимости ( например, типа Лиаз, Нефаз, Маз ) стоят, в зависимости от комплектации, порядка 8-10 млн. рублей. Если их покупать в лизинг, нужно заплатить сразу около 2 млн. рублей, а затем 36 месяцев платить еще почти по 300 тысяч рублей в месяц. Всего затраты на автобус будут около 12,8 млн. рублей. Допустим, автобус за три года отработает 10 000 часов, а после трех лет его можно будет продать за 2,8 млн. рублей ( дороже точно никто не купит). Получается, затраты на автобус в пересчете на 1 час работы примерно равны 1000 рублей. Удивительно, не правда ли ? А транспортная компания всего берет почти столько же, включая водителя, топливо и прочие расходы. Конечно, можно купить значительно дешевле подержанный автобус. Но это всегда «кот в мешке»/
    Также следует учитывать
    - водителями кто-то должен управлять, ему нужно платить зарплату
    - автобусы должен выпускать дежурный механик, ему тоже надо платить
    - водители должны проходить предрейсовый и послерейсовый медицинские осмотры. Нужно заключать договор и платить медицинской организации
    - автобусы должны 2 раза в год проходить тех.осмотр. Это свои затраты, и этим кто-то должен заниматься
    - автобусы должны быть застрахованы – ОСАГО ( около 8 000 руб в год ) и ОСГОП ( около 30 000 руб в год в режиме «пригород»)
    - за автобус платится транспортный налог ( в Московской области 100 руб за 1 л.с., то есть около 25 000 рублей в год )
    - автобусы нужно мыть и парковать на охраняемой территории
    Перевозки пассажиров очень жестко контролируются. Малейшая ошибка, и может последовать штраф. Например, - за отсутствие полиса ОСГОП ( например, «забыли» застраховать, или срок страховки истек, или страховка пригородная, а отъехали от города более, чем на 50 км ) – штраф от 500 000 рублей до 1 000 000 рублей - отсутствует договор фрахтования. Штраф – 200 000 рублей - отсутствуют списки пассажиров – штраф 200 000 рублей - в салоне отсутствует информация о страховании ОСГОП – штраф 30 000 рублей и еще не меньше десятка возможных штрафов. Иногда таких, о которых «обычные люди» даже не подозревают. Если даже должностное лицо компании допустит оплошность и на предприятие будет наложен штраф, его едва ли удастся получить с виновного. Тот просто уволится. Кроме того, - автобус периодически нужно снимать с линии и гнать на ТО или ремонт. На это время его придется подменять другим - нужен снабженец, который будет искать нужные запчасти и механик, который будет организовывать ремонт - ситуация может меняться и потребуется автобус меньшей или, наоборот, большей вместимости, чем тот, что куплен. Если аккуратно «взвесить» все финансовые и временные затраты, а также «нервы» руководителя на всякого рода «разборки» ( аварии, поломки, воровство топлива ), то вывод абсолютно очевидный. Если Вашему предприятию повезло, и оно находится в Мытищах, Королеве, Пушкино, в Москве, особенно в СВАО и САО, то Вы имеете счастливую возможность воспользоваться услугами ООО «Автобат МО». И спать спокойно…

    Предлагаем автобусы на свадьбу!




    Никаких лимузинов!

    Когда-то считалось особым шиком заказать на свадьбу лимузин. Особенно среди деревенских. Сейчас этим никого не удивишь.
    «Продвинутая молодежь» все чаще предпочитает не кортеж из нескольких автомобилей во главе с вычурным лимузином, а автобус. Все просто.
    Это намного удобнее, практичнее, дешевле. Во время поездки не нужно ждать тех, кто отстал, и искать тех, кто потерялся. Места намного больше, чем в самом большом лимузине. Невесте в пышном свадебном платье не придется сидеть зажатой со всех сторон. По дороге можно пообщаться с каждым гостем, а не только с соседом. На остановке можно встать в полный рост, подойти к столу, поздравить молодоженов, чокнуться, закусить.


    Красота!

    В зависимости от числа гостей и маршрута поездок в День Свадьбы можно заказать либо микроавтобус, либо автобус большой вместимости. Причем это может быть автобус туристического типа. В автобусах большой вместимости места реально много. Они комфортнее, мягче и тише на ходу, чем микроавтобусы. Туристические автобусы лучше подходят для более дальних поездок. В них мягкие раскидные кресла, кондиционер, есть видео с двумя мониторами. Но есть и недостатки. Во время движения ходить по салону нельзя. Кресла высокие. Поговорить или поднять рюмочку в компании не совсем удобно. Двери узкие, нужно подниматься на несколько ступенек. Поставить стол, «накрыть поляну» внутри автобуса негде. Тем более потанцевать.


    Городские автобусы в этом смысле удобнее!

    А если заказать 40-летний Мерседес Oldtimer, то будет еще и стильно. За день до свадьбы желающие проявить творческие способности могут придти к нам на базу и разукрасить автобус – развесить шарики и гирлянды, расклеить фотографии и т.д. и т.п. Такой «веселый автобус», наверняка, порадует жениха и невесту и сделает свадьбу необычной и запоминающейся. Опять-таки после свадьбы можно проехаться на автобусе по вечерней Москве, а потом развезти гостей по домам.


    Что сколько стоит?

    Обслуживание в течение дня, например, с 9-00 до 20-00 микроавтобусом стоит 8800 рублей, большим городским автобусом - 12 000 рублей, туристическим автобусом люкс – 15 000 рублей. Не зависимо от пробега. Плюс 2 000 рублей на мойку и чистку автобуса до и после. Сравните со стоимостью аренды лимузина и 3-4 легковых автомобилей ! Одна проблема. Такая свадьба может Вам слишком понравиться, и Вы захотите жениться ( или выходить замуж ) почаще.


    Телефон для связи +7(965) 232-1311

    Наши автобусы на киносъемках


    Икарус 250 в фильме "12"

    В 2006 году cтудии Тритэ Никиты Михалкова при съемках фильма "12" потребовалось в кадре поджечь и расстрелять красный автобус Икарус. Да где ж его взять, как не в Евробусе? Обратились к нам с просьбой предоставить подходящий автобус. Как не помочь? Отвезли мы свой автобус на съемочную площадку на территории завода АЗЛК. Расстреляли и подожгли. Все что осталось привезли обратно. Тихо радуемся.


    Мерседесы О307 в фильме "Движение вверх"

    В 2016 году автобусы потребовались для съемок фильма о наших спортсменках на Мюнхенской олимпиаде 1972 г. "Движение вверх". Два немецких автобуса Мерседес-Бенц О307, вполне соответствующих тем временам, загримировали и отправили в кадр. Выйдет фильм или нет неизвестно. Ждем-с!


    Мерседес О307 в фильме "Солнечный Круг"

    Летом 2016 года непосредственно с привычного рейса на съемочную площадку фильма "Солнечный Круг" был снят (каламбурчик, однако!) автобус Мерседес О307. Автобус "засветился" в кадрах, снятых на Дмитровском полигоне НАМИ. В фильме автобус изображал транспорт для артистов цирка времен московской олимпиады-80. Большое удовольствие от творческого кинопроцесса получил наш немолодой водитель, которого переодели и загримировали в духе 80-х. Так сказать, вспомнил молодость! Выйдет фильм или нет неизвестно. Ждем-с!



    Уважаемые товарищи киношники!

    У нас для съемок найдутся автобусы, которые отлично впишутся в ваши фильмы про перестройку и приватизацию, про падение берлинской стены и о холодной войне, про коллективизацию и 1-ю мировую, про отступление Наполеона по старой Смоленской дороге, о переходе Суворова через Альпы и, конечно же, про вечную любовь!

    И недорого!


    Телефоны для связи +7(965) 232-1311 +7(495)707-5005

    Предлагаем автобусы для проведения похорон

    ...а также церемоний на кладбище.




    Обычно для таких случаев предлагают ПАЗики или, в лучшем случае, микроавтобусы на импортном шасси. Мы тоже можем предложить новенькие микроавтобусы Ивеко на 18 мест. Обслуживание в течение дня, например, с 9-00 до 20-00 будет стоить 8 800 рублей, не зависимо от пробега.

    Но у нас есть еще особенное предложение. Оно несколько необычное, но, если задуматься, может оказаться весьма удобным. Это большие автобусы Мерседес, причем не туристического, а городского типа.


    В чем преимущество автобуса городского типа?
  • Много места. Спокойно разместится до 36 пассажиров и останется много свободного пространства, чтобы - при поездке на кладбище разместить гроб с телом покойного на специальном постаменте - на кладбище после церемонии захоронения поставить внутри автобуса столики, чтобы все желающие могли там же на месте, в комфортных условиях помянуть покойного, выпить и закусить. Ведь не все поедут на поминки
  • Очень мягкие. В отличие от ПАЗов и микроавтобусов, автобусы Мерседес имеют пневматическую подвеску. Они едут ровно и плавно, без толчков и тряски. Без тех неприятных моментов, когда во время движения гроб с телом покойного подпрыгивает на каждой яме.
  • Очень теплые. Автобусы имеют двойное остекление ( стеклопакеты ). Зимой стекла не намерзают, не дует, в салоне тихо.
  • Автобусы низкопольные. Ступенек нет вообще. Очень удобно заходить – выходить, заносить – выносить.
  • Имеются поручни. Допускается ехать стоя. Это значит, что во время движения можно подойти и пообщаться друг с другом. Например, с родственниками, с которыми давно не встречались.

  • После траурных церемоний и поминок автобус может провезти всех по Москве. С остановками и прогулками в достопримечательных местах. Можно взять с собой напитки и закуску. Выпить с видом на Кремль. Запоминается. Как и любое путешествие, такая поездка подействует успокаивающим образом. Лучше, чем остаться наедине с самим собой в четырех стенах.
    Часто бывает так, что родственники из других городов, приехавшие на похороны, все время не находят время, чтобы выбраться и погулять по Москве. Надо использовать возможность.

    Минимальный заказ - 6 часов. Моем и чистим автобус до и после выполнения заказа. Минимальная стоимость аренды автобуса 7500 рублей, далее 1000 рублей в час. Обслуживание таким автобусом в течение дня, например, с 9-00 до 20-00 будет стоить 12 000 рублей, не зависимо от пробега, плюс 2 000 рублей на мойку и чистку автобуса до и после.
    «Обращайтесь» здесь это слово не совсем уместно. Но, на всякий случай, «Имейте ввиду »


    Телефон для связи +7(965) 232-1311

    Трудные будни "детских" перевозок

    Интервью В.А.Рабинкова,
    к.т.н., эксперта IRU



    Сейчас много говорится о развитии внутреннего туризма, в том числе детского. Важная его составляющая - автобусные перевозки организованных групп детей. Ситуацию с ними любезно согласился разъяснить один из руководителей компании "Евробус" Владимир Рабинков. Уточню, что Владимир Анисимович не только представляет достаточно известную компанию, которая представлена на рынке перевозок более 20 лет, но и является экспертом Международного транспортного союза (IRU).
    Алексей Самойлов


    В целом за последние два года произошло резкое снижение числа туристических и экскурсионных автобусных поездок вообще, а детских - особенно. Причем именно они сократились примерно в два раза. А это означает, что на экскурсии, в музеи, театры, на спортивные мероприятия дети почти перестали ездить... Это притом, что в отличие от зарубежных путешествий, стоимость поездок на автобусе почти не изменилась. И на сегодня они остаются самым доступным и демократичным видом отдыха и путешествий. Основная проблема, как считают специалисты, в транспортной политике, в том числе и по отношению к детским перевозкам. Что же не так?

    Владимир Анисимович, в декабре 2013 года Правительство приняло "Правила перевозки организованных детских групп" - Постановление №1177. По отзывам специалистов теперь, чтобы сделать 4-5-часовой рейс нужно несколько дней потратить на подготовку и согласование необходимых документов. Закономерный вопрос: а увеличилась ли безопасность при выполнении таких перевозок?

    Нет. Просто самих перевозок стало значительно меньше. За счет этого, возможно, уменьшилось и число аварий с участием детских автобусов. Но безопасность в целом ухудшилась

    Разве такое возможно?

    От того, что транспортная компания больше занимается бюрократией, сама поездка безопаснее не становится. Самое важное для безопасности – это хороший водитель. Чтобы такого иметь, надо платить ему достойную зарплату. На втором месте – техническое состояние автобуса. Чтобы его иметь, нужно вкладывать средства в качественные запчасти, шины, сервисное обслуживание, в обновление техники. Если деньги тратятся на пустую бумажную волокиту, на штрафы, на всякие дорогие "игрушки" типа тахографов, их не хватит на реально важные вещи. Экономический фактор – это тоже фактор безопасности.

    Не согласен с вами по тахографам, однако поясните подробнее именно в отношении "Правил"...

    Они не продуманы и не внятно сформулированы. Директора школ и сотрудники ГИБДД не понимают, что и как нужно делать. Поэтому не хотят брать на себя ответственность и оформлять "детскую" перевозку. И те дети или не едут вовсе или вынуждены ехать на общественном транспорте. С посторонними пассажирами, с пересадками, на "перекладных". Зачастую стоя. Без ремней безопасности. Ведь для маршрутных автобусов никаких специальных "детских" правил нет. Это не только неудобно, но и намного опаснее.

    Насколько помню, одним из самых спорных в "Правилах" было ограничение возраста автобусов, которые можно использовать при перевозке организованных групп детей. И цифра "10 лет" смутила многих...

    На самом деле этот пункт даже не "благие намерения" (все лучшее - детям), а серьезный удар по безопасности. Специфика парка в России такова, что автобусы старшего возраста в среднем лучше, чем те, которым меньше 10 лет. Выглядит как парадокс. Но причина есть. Более старые – это машины лучших европейских марок: Mercedes, Setra, Neoplan, MAN, Scania. При должном техническом обслуживании и квалифицированном ремонте их реальный ресурс может превышать 20 лет и более и 1,5-2 млн. км по пробегу.


    Mercedes-Benz О407. Возраст почти 21 год. Работает в Подмосковье на подвозе в школу детей из сельской местности. В 2015-2016 годах не было ни одного схода с линии. Техосмотр проходит 2 раза в год, обычно с первого раза. Произведен капитальный ремонт. ТО по графику выполняется квалифицированными специалистами. Есть тахограф, ремни безопасности, ГЛОНАСС. Дети и сопровождающие в восторге: мягкий, теплый, удобные широкие кресла. Но теперь оказывается, его эксплуатацию следовало запретить 11 лет назад...


    Но как помните, в декабре 2002 года была введена запретительная пошлина на ввоз подержанных европейских автобусов. С этой поры в эксплуатацию поступали либо "китайцы", которые по качеству значительно хуже, либо автобусы российского производства, которых мало и они уступают по уровню комфорта, активной и пассивной безопасности европейски одногодкам. Ну и техническое их состояние после 10-15 лет эксплуатации обычно неудовлетворительное.


    Флагманский лайнер одного из информационных партнеров нашего журнала Setra S417 GT-HD. Если запрет по ограничению возраста автобусов, предназначенных для перевозки организованных групп детей, все-таки вступит в силу, то с 1 января следующего года формально он будет считаться небезопасным. Разумеется: без учета реального технического состояния, уровня комфорта, активной и пассивной безопасности, квалификации водителя и всего остального...


    Но ведь обычно ссылаются на мировой опыт, например, европейский. Другое дело, что такой известен только авторам ограничения?
    Я долго жил в Европе и в Германии, даже работал в техническом университете города Аахен на кафедре теоретической металлургии. Посему не понаслышке знаю ситуацию. И поверьте что В Германии, в Швеции и других развитых в автобусном отношении странах детей возят автобусы, которым далеко за двадцать. Главное – нормальное техническое обслуживание. Кстати, вы это подтвердили в своей статье "Критический возраст": немецкий TÜV об автобусах" (КТ №8(124)-2015). И, на мой взгляд, убедительно доказали, что нет никакого "критического возраста", после которого эксплуатация автобусов может быть опасной - нужен просто нормальный контроль... Однако нашим чиновникам трудно понять, что Если ввести предельный возраст, то за несколько лет до него владельцы перестанут нормально обслуживать и ремонтировать свою технику, вкладывать в нее средства. Будет всплеск аварийности. У производителей не будет стимула производить качественные, надежные автобусы с большим ресурсом. Поэтому такие решения там не проходят.

    Насколько знаю, ограничения по возрасту (10 лет) должны вступить 1 января 2017 года. И срок сдвигается уже не первый раз...

    Да. Изначально они должны были вступить 22 июня 2014 года. Выглядело как издевательство, поскольку это время выпускных вечеров. Автобусы заказывают за полгода и даже раньше. И вот, все это время и перевозчики, и родители "играли в ромашку", запретят – не запретят. Но 23 июня 2014 г. было принято Постановление №579 и срок запрета перенесли на 1 июля 2015 года. Потом, тоже в последний день было принято Постановление №652 и "конец света" перенесли на 1 января 2017 года. Опять срок выбран крайне неудачно "с юмором": в декабре начнутся массовые конкурсы и торги на перевозку школьников в 2017 году. Только в Московской области сейчас работает около сотни автобусов большой вместимости, доставляющих в школы ребят из сельской местности. По всей стране их тысячи. Почти все они старше 10 лет. Других нет, и не будет. Если их "запретят", огромное количество детей с января не смогут посещать школу. Теперь поставьте себя на место перевозчика. Можешь подать заявку в декабре и выиграть конкурс, а возить с января не сможешь. Попадешь в реестр недобросовестных поставщиков, нарвешься на штрафы. Не подашь заявку – останешься без работы. А дети без транспорта.

    Но по идее ограничения должны стимулировать перевозчиков закупать новую технику, а фактически они не проявляют желания...

    Дело не в отсутствии желания, а в отсутствии возможностей и экономической целесообразности. На рынке нет автобусов, которые по соотношению цена-качество соответствовали бы потребностям. Насколько я знаю, в 2015 году туристических автобусов большой вместимости в России было произведено менее 40, а импортировано менее 10 штук. Даже по одному на Субъект Федерации не хватает. Причем в основном они покупались как корпоративный транспорт, а не для туризма, и уж тем более не для детей. В 2016 году, очевидно, будет не лучше. После повышения в апреле 2014 года таможенных пошлин с нуля до 18% и обвала курса рубля "приток" свежих автобусов в детские перевозки стал равен нулю. Если на момент принятия Постановления №1177, в декабре 2013 года, доля туристических автобусов старше 10 лет была порядка 70-75%, то теперь она не меньше 90%. Их просто не возможно "запретить". Все остановится. Теперь об экономике перевозок. Даже в "богатой" Москве стоимость одного часа работы большого автобуса составляет 1200-1300 рублей. Средний заказ 8 часов. Например, свозить школьников в музей. Доход в день около 10 000 руб. Расходы на зарплату водителя, ИТР, топливо, ремонт и запчасти, мойку, страховки ОСАГО и ОСГОП, налоги в сумме около 8000 рублей. Остается не более 2000 рублей в день на "отбивку" автобуса. Иногда бывают заказы "пожирнее", иногда вообще никаких. В месяц с автобуса можно накопить 60-70 тысяч рублей. Примерно так же получается на регулярных перевозках детей в школу. Китайские туристические автобусы весной 2014 года стоили 5-6 млн. рублей, весной 2016 года уже 10-12 млн. рублей. Из-за падения курса рубля, повышения пошлины и утилизационного сбора цена удвоилась. Чтобы купить такой автобус по лизингу нужно заплатить стартовый платеж 2 млн., а затем еще 36 месяцев примерно по 330 тысяч рублей. Таким образом, за 3 года на автобус будет потрачено порядка 14 млн., а заработано с его помощью чуть больше двух миллинов. При таком раскладе никакими административными методами не удастся побудить транспортников покупать новые автобусы.

    Ваши предложения?

    Считаю, что нужно срочно, буквально в ближайшие 1-2 месяца пересмотреть "Правила перевозки детей". Не тянуть до зимы. Подвешенное состояние и так длится уже 2,5 года. Например, нужно Принять новое Постановление. В нем отменить само понятие возрастных ограничений. Это даст возможность летом нормально отремонтировать автобусы, подготовить их к новому сезону. А в дальнейшем спокойно работать, обслуживать и чинить свои автобусы, вкладывать в них деньги, не опасаясь, что их запретят и все пропадет. Заодно доработать другие вопросы. В "Правилах" и без этого много недочетов. Например, Во-первых, не прописан возраст детей, при перевозке которых действуют особые правила. Сейчас они распространяются на всех, кто моложе 18 лет. Нонсенс. В 16 лет уже можно получить права и ездить самому на мотоцикле. Старшеклассники самостоятельно пользуются общественным транспортом. А тут - простая поездка в автобусе и такие сложности: по спискам, с сопровождающим у каждой двери, с сухими пайками, ассортимент которых должен быть согласован с Роспотребнадзором. Может стоит использовать Правила только для детей возрастом до 14 лет? Во-вторых. Не прописан алгоритм действий в случае поломки или мелкой аварии с участием детского автобуса. Если формально следовать "Правилам", дети должны сидеть в нем несколько суток и ждать, пока будут согласованы "бумажки" на подменную машину. В-третьих. Больше внимания должно быть уделено тому, как совершать (или завершать) поездку в сложных условиях. Сейчас под запрет попали только ночные перевозки, с 23-00 до 6-00. Как-то слишком примитивно. Детскую группу, задержавшуюся с прилетом, в июне в период "белых ночей" в Петербурге нельзя встретить, скажем, в аэропорту Пулково и отвезти домой к родителям за 70 километров. Это будет считаться грубым нарушением! Хотя светло, тепло, дороги чистые. А вот отправить их за сотни километров зимой, в пургу и метель вроде как можно. Лишь бы до 23 часов. Нужно на уровне субъектов, исходя из погодных условий, вводить "уровни опасности" и подробно прописывать действия водителя, компании-перевозчика и ГИБДД в случае объявления каждого из уровней. Механизм должен действовать как при террористической угрозе...

    А какие еще меры вы считаете разумными, чтобы повысить безопасность?

    Перевозка пассажиров, в том числе детей – это профессиональная деятельность, которой нужно людей обучать. Постановлениями, запретами, штрафами положительных результатов не добиться. Можно только загубить дело. Нужно подготовить качественные "Методические рекомендации по осуществлению автобусных детских перевозок". В них следует учесть все аспекты, "проиграть" все потенциально опасные ситуации, дать рекомендации для водителей, для сопровождающих, для организаторов поездки. Причем считаю, что такое обучение должно завершаться экзаменами с участием специалистов ГИБДД, Минтранса, транспортных союзов. И результатом такого обучения должен быть специальный допуск или лицензия на осуществление перевозок детей, что позволит сократить бюрократические процедуры в дальнейшем. Пока же у нас все пытаются решить запретами и штрафами. Так Минтранс недавно выступил с инициативой внести изменения в КОАП и установить огромные, до 100 тысяч рублей, штрафы за нарушения правил детских перевозок. Не за какое-то конкретное нарушение при выполнении перевозки, а "вообще". И также позволить подведомственной структуре – Ространснадзору осуществлять собственный контроль и налагать штрафы. Сейчас контроль осуществляет ГИБДД. Президент заявляет о необходимости снижения административного давления на бизнес и об отказе от дублирования функций контролирующими органами. Но здесь соблазн поучаствовать велик, поскольку Правила запутанные, по многим пунктам не выполнимые. И нарушение можно будет найти у любого...

    Надеюсь, это последний сюрприз. Или есть что-то еще?

    Далеко не последний. Недавно принят новый Федеральный закон №220-ФЗ от 13.07.2015 г. В нем содержится просто шокирующая статья. Цитирую: "Статья 38. Создание условий для беспрепятственного осуществления регулярных перевозок посредством введения ограничений при организации перевозок пассажиров и багажа по заказу 1. В случае, если юридическое лицо или индивидуальный предприниматель осуществляет перевозки пассажиров и багажа по заказу между поселениями, расположенными в разных субъектах Российской Федерации, в целях создания условий для беспрепятственного осуществления регулярных перевозок между такими поселениями места посадки и высадки указанными перевозчиками пассажиров на территориях таких поселений должны быть согласованы с уполномоченными органами исполнительной власти соответствующих субъектов Российской Федерации". Полный абсурд. Законодательно закрепляется создание преимуществ для одного вида экономической деятельности (регулярных перевозок) за счет создания препятствий для другого (заказных перевозок). Причем другой является таким же законным и социально значимым. Все туристические поездки и все детские перевозки являются по сути своей заказными. А как это будет реализовываться на практике - вообще не понятно. Например, школьников из Химок (Московская область) надо отвезти в музей на Поклонную гору. Там ехать-то всего час. Теперь придется направлять гонца в Минтранс Московской области. Согласовывать место посадки в Химках. Потом ехать в Департамент транспорта Правительства Москвы и получать согласование там. Сколько денег нужно перевозчику запросить с родителей школьников, чтобы компенсировать все эти мытарства? Сколько бюджетных денег нужно тратить, чтобы содержать всю эту армию согласующих чиновников? Останутся ли в стране желающие заниматься хоть каким-то бизнесом, делать хоть что-то полезное для людей?

    Но ведь есть положительные моменты. Например, детским автобусам разрешили движение по выделенным полосам, предназначенным для общественного транспорта...

    Увы, здесь тоже конфуз. В 2013 году мы направили коллективное письмо в Правительство. Просили внести изменения в ПДД и разрешить всем автобусам, а не только маршрутным, ездить по "выделенке". Также как разрешили такси. Ведь любой автобус – это общественный транспорт. Более того, для детских перевозок в Москве есть особая проблема. К школе на большом автобусе просто невозможно подъехать. Приходится посадку и высадку детей делать на ближайшей автобусной остановке. А она часто на "выделенке". Штраф 3000 рублей. И что получилось в итоге? Сначала мы получили из Минтранса ответ, цитирую дословно: "Организация полос для наземного городского пассажирского транспорта осуществляется в целях использования данного транспорта в качестве альтернативы личному автотранспорту и как следствие снижения уровня загруженности улично-дорожной сети города. Учитывая изложенное, внесение изменений в ПДД, предусматривающее повсеместное использование данных полос для движения автобусов, считаем нецелесообразным". Логично, не правда ли? Хотя один большой автобус заменяет 30 "легковушек"... Но на этом история не закончилась: в конце концов, нас вроде бы услышали, но толком не разобрались. И 2 ноября 2015 года было принято Постановление Правительства №1184. По выделенной полосе разрешили ездить "школьным автобусам", а именно тем, которые соответствуют требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежат образовательным организациям. А таковых практически нет. Коллеги из ТПП Москвы не смогли насчитать на всю столицу даже десятка таких автобусов. Детей в Москве возят около тысячи автобусов, которые принадлежат не школам, а транспортным компаниям, в том числе и из регионов. Для них ничего не изменилось. Вроде бы подготовили и приняли серьезный документ – Постановление Правительства. А на самом деле - "пустышку"...


    Постановление Правительства №1184 разрешает передвигаться по выделенным полосам только специальным школьным автобусам. А вы часто такие встречаете на улицах мегаполисов, например, в Москве? Да и кстати: они не популярны у транспортных компаний. Дело в том, что школьные перевозки с учетом каникул это порядка 220 дней в году. В остальное время машину можно было бы использовать на заказных и туристических перевозках. Но, согласитесь, явно не такую...




    Владимир Анисимович! Не хочется заканчивать интервью на такой ноте. Найдите хоть что-то позитивное.

    Пожалуйста! Скидка в 50% на штраф за нарушения ПДД, если оплачиваешь его в течение 20 дней. Теперь за то, что подвез детей к школе или к музею и для высадки остановился на выделенной полосе, нужно платить не три тысячи, а всего полторы...

    На вопросы А.Самойлова отвечал В.Рабинков
    к.т.н., эксперт Международного транспортного союза IRU
    Май, 2016г

    Заказные автобусные перевозки

    с детскими почти покончено, остальные на очереди
    Интервью В.А.Рабинкова,
    к.т.н., эксперта IRU



    В предыдущем номере КТ мы обсуждали проблемы детских перевозок с экспертом международного транспортного союза Рабинковым В.А. Статья вызвала интерес у читателей. В редакцию стали поступать отзывы. Вот один из них, от президента Ассоциации предприятий автотранспорта Владимирской области А.Б.Шапошникова: «Во Владимирской области для перевозки детей сейчас используются около 160 автобусов туристического типа. Они принадлежат 76  транспортным компаниям и индивидуальным предпринимателям. Из этого количества более 120 автобусов ( то есть 75 %)  имеют возраст старше 10 лет. Наш регион входит в «Золотое кольцо России», и в ближайшем будущем губернатор области С.Ю.Орлова планирует довести количество принимаемых туристов до 5,5-6,0 млн. человек. Строятся гостиницы, развлекательные комплексы, парки аттракционов. Один вопрос не решается –это обновление парка автобусов. Даже при желании приобрести новый подвижной состав перевозчики столкнулись с проблемой невозможности взять кредит. Если будет введен запрет на автобусы старше 10 лет, детский автобусный туризм практически перестанет существовать.  Явной зависимости между безопасностью и возрастом автобусов нет. Проблема во многом надуманная. Клиенты отдают предпочтение более старым немецким автобусам, а не относительно молодым китайским, а тем более российским. Правила детских перевозок нужно менять. Делать проще и понятнее. Убирать запреты. А вот учебных материалов по этой теме действительно не хватает».  О резком снижении числа детских групп сообщают из Суздаля, Коломны и других туристических центров. Транспортники разделяют мнение, что необходимы серьезные изменения в Правилах перевозки детей. Продолжаем разговор.

    АС: Владимир Анисимович, а какие меры, помимо корректировки Постановления 1177, могут дать импульс развитию детского туризма ?
    ВА: Сейчас речь идет никак не о развитии. Скорее о сохранении хотя бы на минимальном уровне. Для этого нужна политическая установка от руководства страны. На то, чтобы обеспечить детям возможность путешествовать, посещать музеи, театры, соревнования, ездить на экскурсии. Однако, пока «верстался» предыдущий номер журнала, в «пожарном» порядке был принят Закон № 138-ФЗ от 1.05.2016 г . В статью 12.23 КОАП внесены изменения и установлены большие штрафы ( 3 000 руб на водителя, 25 000 руб на должностных лиц и 100 000 руб на юр.лиц и ИП ) за различные недочеты при перевозке детей. Например, если отсутствует «программа маршрута», если нет списков сопровождающих или детей. Если нет «порядка посадки детей в автобус». Будет у водителя «бумажка» с таким названием, будет в ней написано, что дети заползают в автобус на четвереньках, - нарушения нет. Нет такой бумажки – штраф.
    АС: Как думаете, что покажет это лето ? Останутся ли вообще желающие возить детей ? Насколько вырастут расценки ?
    ВА: Желающих поубавится, расценки вырастут. Придется «перезакладываться» на штрафы. Детские лагеря и санатории столкнутся с проблемой – детей везти никто не захочет, по крайней мере, по старым расценкам. Увеличатся расходы местных бюджетов на доставку в школу детей из сельской местности. Подходящего водителя под детей найти было итак не просто. Теперь на него «повесили» ответственность, например, за наличие списков. А какое отношение имеет водитель к составлению списков и к прочей «бюрократии» ? Его дело автобусом управлять и соблюдать ПДД. В школах итак с трудом находили хотя бы одного сопровождающего. Бесплатно брать на себя такую обузу никто хочет. Уговаривали учителей, которые живут по ходу маршрута, оформляли кого-то из сотрудников школы на часть ставки. Теперь сопровождающий, как должностное лицо, может получить штраф в 25 тысяч рублей. Найти «желающих» станет гораздо сложнее, платить им придется больше. Плюс обязательно нужен второй сопровождающий. Постановление 1177 требует, чтобы было по одному у каждой двери. Кто такое «изобрел» ? На каком основании ? В других странах, в США, в Германии, в Белоруси ничего подобного нет. Создается впечатление, что у нас дети какие-то не адекватные. Чтобы доставить десять учеников в школу должны работать трое взрослых – водитель и двое сопровождающих. Бессмысленно и затратно. Как результат – местные бюджеты и школы «не потянут» затраты. Дети будут вынуждены добираться в школу на маршрутных автобусах, с пересадками и с посторонними пассажирами. Опять подготовлен и принят правовой акт, полностью оторванный от реалий.



    Так детей возят в музей естествознания в Бостоне. Можно ли у нас даже представить такое «безобразие»?

    АС: Но давайте перейдем от «детской» темы к автобусному туризму вообще. Какие здесь основные проблемы ?
    ВА: Как уже говорилось, статья 38 недавно принятого ФЗ № 220 полностью «убивает» автобусный туризм. Представьте, что автобус с группой туристов выезжает из Москвы с целью посетить Сергиев Посад, Ростов и Суздаль. Согласовывать места посадки и высадки пассажиров нужно в четырех субъектах РФ ! Выполнить эти требования просто не реально. Никакого смысла в подобных согласованиях нет. Опять те же вопросы - кто такое «напридумывал», и какие были к тому разумные основания ?
    АС: Как считаете, насколько количество и качество автобусов соответствует потребностям туристической отрасли ?
    ВА: Если подобное «законотворчество» продолжится, то даже имеющиеся автобусы скоро станут не нужными. Если же без иронии, то количество автобусов на душу населения у нас низкое. Особенно автобусов туристического и междугороднего класса.
    АС: А сколько есть и сколько нужно ?
    ВА: Для оценки можно взять приведенные выше данные по Владимирской области. Ее население около 1,4 млн человек, то есть около 1% от населения всей страны. Число туристических и междугородних автобусов около 160. Стало быть, во всей стране их порядка 16 тысяч. Часть простаивает на ремонте, часть используется на междугородних маршрутах или для корпоративных перевозок. Думаю, что порядка 10 тысяч автобусов реально работают в туризме. Пока. Для сравнения. По данным международного союза автобусного туризма ( www.rda.de ) в Германии работают всего около 77500 автобусов из них 21%, то есть около 16 тысяч автобусов занято в туризме. Они дают годовой «оборот» в 1,4 млрд. евро. В пересчете на рубли, оборот на один автобус около 6,6 миллионов в год. В России этот показатель в 2-3 раза меньше. Но в Германии население 82 миллиона, а у нас 147 миллионов. И просторы другие. Так что потенциал для развития есть.
    АС: В прошлом году в РФ объем производства и импорта туристических и междугородних автобусов в сумме не превысил ста единиц. Темп обновления парка практически нулевой. На чем же туристов возить будем ?
    ВА: Нужно увеличить поступление на рынок «свежих» автобусов. Целевое значение – порядка 1000 штук в год. Европейские автобусы служат 25-30 лет, китайские 8-15 лет, российские 7-12 лет. Среднее время полной замены парка 15 лет вполне приемлемое, если не ставить «амбициозную задачу» по развитию отрасли. Но на сегодня темпы обновления менее 10% от того, что требуется. Парк «обновится» за 150 лет.
    АС: Какие необходимы меры «регулирующего» характера, чтобы выйти на целевое значение ?
    ВА: Прежде всего снизить таможенные барьеры. Четыре года назад, в июне 2012 года, до вступления России в ВТО, при импорте европейского туристического автобуса с заводской ценой 200 тысяч евро затраты на его «растаможку» в сумме составляли около 1,5 млн. рублей, а общие затраты на покупку около 9,7 млн. рублей. В июне 2016 года таможенные платежи составляют в сумме уже около 7 млн. рублей, а общие затраты на покупку около 22 млн. рублей. Конечно, сказался рост курса евро, с 41 до 75 рублей. Но не только. Свой вклад внесли увеличение пошлины с 0% до 18%, а также вычурный «утилизационный сбор», который на сегодня превышает 1 млн. рублей ( для автобусов свыше 12 м ). При этом доходы транспортников за эти четыре года не увеличились.
    АС: Если отменить утилизационный сбор и обнулить пошлину, начнется ли массовое обновление автобусного парка ?
    ВА: Обнулять пошлину нельзя для городских и пригородных автобусов, иначе реально пострадают российские производители. Для туристических можно, поскольку их практически не производят, и никаких перспектив нет, что начнется массовое производство, нет. Уже два года рынок полностью закрыт, а результатов никаких. Думаю, что импорт китайских автобусов чуть увеличится, но не существенно. Европейские автобусы станут дешевле на 4,2 млн., но все равно будут стоить почти 18 млн. «Китайцы» подешевеют где-то на 2,5 млн., но все равно будут стоить около 8,5 млн. рублей. Такие затраты при нынешних тарифах никогда не окупятся. Приобретение новых автобусов для коммерческого использования сейчас заведомо убыточно. Если разрешить ввоз подержанных туристических автобусов экологического класса евро-3, да еще при разумном уровне таможенных платежей, на уровне 500 тысяч рублей, то закупки понемногу начнутся. Цена подобных автобусов в Европе 60-80 тысяч евро. Российскому перевозчику они обойдутся в 5 – 6 млн. рублей. Найдутся компании, которые хоть и с трудом, такие средства «наскребут». Несколько сотен автобусов в год будет завозиться. Это улучшит безопасность, т.к. совсем старые автобусы будут заменены «свежими». Это даст больше поступлений в бюджет за счет таможенных сборов. Сейчас планка сборов с одного автобуса на порядок выше, да только импорт нулевой. Это улучшит экологию, т.к. такие автобусы намного чище, чем средний уровень автобусов в стране. Это даст возможность пассажирам, еще при этой жизни, поездить на приличных автобусах.



    Верхний: Golden Dragon XML 6127 (Китай), возраст 3 года, пробег 60 тыс. км
    Нижний: Setra 315GTHD (Германия), возраст 18 лет, пробег 1,1 млн. км

    Мнения специалистов:
  • Виктор Дьяконов (механик): Надежность у обоих автобусов хорошая. Не смотря на разницу в возрасте, примерно одинаковая. В ремзону заезжают в основном на ТО. Для мелкого ремонта не чаще 1-2 раз в год. Подбор запчастей на Сетру быстрее и проще, т.к. есть электронные каталоги. Сами запчасти качественнее. Сделал и «забыл».
  • Екатерина Гармаш (менеджер): Клиенты охотно заказывают и тот и другой автобус. При первом заказе некоторых «смущает» год выпуска Сетры, но потом чаще просят именно ее.
  • Сергей Жирков (водитель): Подвеска у «китайца» не такая мягкая, маневренность хуже. Там, где на Сетре вписываюсь с одного раза, на «китайце» только в два захода. К его недостаткам можно отнести запах в салоне от пластика, менее удобные сидения. К преимуществам - более современную видеосистему и камеру заднего вида.

  • АС: Едва ли такой «шаг назад» от евро-5 до евро-3 возможен.
    ВА: Согласен. Чисто внешне выглядит именно так. Но в реальности моторы евро-4 и евро-5 для наших условий пока подходят плохо. Из-за высокого содержания серы в топливе катализаторы быстро распухают и перестают работать. Сами моторы, особенно с системой EGR, требуют серьезного ремонта при относительно небольших пробегах, в 200-300 тысяч километров. Денег на дорогие масла и антифризы, на надлежащий ремонт у владельцев не хватает. Значительная часть таких автобусов только формально, по записи в ПТС, являются «чистыми». Реально они «чадят» больше, чем автобусы евро-0 и евро-1 с отремонтированными и отрегулированными моторами. Конечно, не стоит снижать экологические требования для маршрутных автобусов, работающих в крупных городах. Но для дальних поездок по российским просторам, автобусы евро-3 – это «то, что доктор прописал».
    АС: Что еще можно сделать, чтобы пережить кризисную ситуацию ?
    ВА: Нужно беречь имеющийся парк, поддерживать его в хорошем техническом состоянии, проводить капитальный ремонт и модернизацию. В других отраслях ( военная авиация, ЖКХ ) такие программы успешно реализуются. Есть потребность и все возможности, чтобы подобные программы работали в области пассажирского транспорта.
    АС: Давайте эту тему подробнее обсудим в следующий раз. Большое спасибо за интервью.

    На вопросы А.Самойлова отвечал В.Рабинков
    к.т.н., эксперт Международного транспортного союза IRU
    Май, 2016г

    Реквизиты

    Название:ООО «АВТОБАТ МО»
    Юридический адрес141006, Московская область, г.Мытищи,
    Олимпийский пр., влад. 43, стр. 1
    Фактический адрес 141006, Московская область, г.Мытищи,
    Олимпийский пр., влад. 43, стр. 1
    ИНН / КПП 5029173598 / 502901001
    Расчетный счет 40702810040020003332
    Корреспондентский счет 30101810400000000225
    Банк ПАО СБЕРБАНК
    БИК 044525225
    ОКВЭД 60.23; 60.21.11
    Телефон +7(965)232-1311, +7(495)707-5005
    ОГРН 1135029003944
    ОКАТО 46234501000
    ОКПО 42221583
    ОКТМО 46634101001
    E-mail autokolonna@gmail.com
    Директор ООО «АВТОБАТ МО»Рабинков Владимир Анисимович,
    действует на основании Устава
    Лицензия


    НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ОБОРУДОВАННЫМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК БОЛЕЕ ВОСЬМИ ЧЕЛОВЕК
    Срок действия - БЕССРОЧНО
    Руководство

    Владимир Анисимович Андрей Петрович
    Водители

    Александр Анатольевич Виктор Александрович Яков Цыганков Господа Офицеры




    Сергей Геннадьевич Константин Анатольевич Андрей Вячеславович Андрей Иванович
    Советы в дорогу


    Компании в поездке подбираются разные.
    Готовьтесь тщательнее!


    С собой необходимо взять
    - документы и деньги
    - индивидуальную аптечку и лекарства
    - салфетки
    - воду, сок, чай
    - перекусить
    - фотоаппарат, гаджет, наушники
    Одежда и обувь должны быть удобными и свободными Планируйте «перекуры» и посещение туалета в соответствии с графиком движения автобуса, который можно узнать у водителя или сопровождающего. Хотите откинуть кресло назад ? Предупредите соседа сзади. Не опаздывайте к отправлению и не задерживайтесь на остановках. Весь автобус не должен ждать одного.

    Уважайте других пассажиров, относитесь к ним доброжелательно. Настройтесь на позитив. Не упускайте шанс познакомиться и пообщаться с интересными людьми!


    Телефон для связи +7(965) 232-1311


    Безопасность
    Автобус, особенно большой вместимости, один из самых безопасных видов транспорта. Тем не менее, при поездках лучше соблюдать ряд правил:
    1. Во время движения НЕ ХОДИТЕ ПО САЛОНУ. При резком торможении можно получить травму. Известны случаи, когда сопровождающий или пассажир разбивали изнутри головой лобовое стекло.
    2. Не ставьте вещи в проход. Не кладите тяжелые вещи на багажную полку.
    3. Будьте осторожны с кипятком. Если вы взяли с собой термос, лучше воспользоваться им на остановке, а не во время движения.
    4. Присматривайте за водителем. В нашей компании работают профессионалы с большим стажем. Они проходят мед. осмотр и соблюдают режим труда и отдыха. Тем не менее, у каждого человека бывают трудные дни. Наиболее серьезные аварии случаются, когда водитель заснул за рулем или ему стало плохо. Крайне редко, но бывает. Видите, что водитель выглядит усталым, «клюет носом» - сядьте рядом с ним, в мягкой форме поинтересуйтесь, все ли в порядке. Сомневаетесь - попросите сделать остановку. Но не проявляйте, пожалуйста, гиперактивность и «не дергайте» водителя по пустякам.
    5. Лишний контроль не повредит. Видите, что водитель нарушает правила движения, превышает скорость, совершает опасные маневры – предупредите его, а также позвоните руководству. Мы тщательно отслеживаем подобные обращения, сверяем их с данными Глонасс. Это позволяет вовремя избавиться от водителей, практикующих потенциально опасный стиль вождения, и оставлять в штате только спокойных, опытных профессионалов.

    Телефон для связи +7(965) 232-1311


    С кем поехать
    В автобусе приятно ехать, когда другие пассажиры соответствуют вашему возрасту, положению, интересам. Например, студентам интересно и весело ехать с другими студентами, но не с детьми. Родители с детьми легче найдут взаимопонимание между собой, а не с пенсионерами. Экскурсионная поездка для коллектива школы ( учителей ) едва ли будет уместна вместе с учениками. Они итак в школе поднадоели. Толком не расслабишься при детях. А вот объединиться с коллегами из другой школы вполне можно. Формируйте свои команды ! Мы готовы помогать.

    Телефон для связи +7(965) 232-1311


    Юмор
    НИКАКОГО ЮМОРА.
    ВСЁ ОЧЕНЬ СЕРЬЁЗНО!

    Телефон для связи +7(965) 232-1311


    Страхование
    УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ!
    Вас обслуживает ООО «Автобат МО»,
    г. Мытищи, Олимпийский просп. Влад.43 стр. 1, телефон диспетчерской службы (965)2321311

    В соответствии с Постановлением Правительства № 67 от 14.06.2012 г.
    ответственность перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажиров
    застрахована в Страховой компании ЗАО « Страховая группа «Уралсиб»,
    Адрес: 117393, г. Москва, ул. Профсоюзная, д.56,
    Телефон: 8-800-100-55-20, факс (495)737-00-40
    Договор обязательного страхования
    № NKSX21626773964000/Т425ОХ190 от 16 марта2016 года
    действует до 17 марта 2017года

    Телефон для связи +7(965) 232-1311


    Оплата Заказов

    Телефон для связи +7(965) 232-1311